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2021年12月
8
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IATW 2021 獨家專訪報道:科思創市場開發總監童強先生現在的位置:主頁 > IATW 2021 獨家專訪報道:科思創市場開發總監童強先生

6月27日,由英佛會議展覽(上海)有限公司、中國汽車零部件工業有限公司、中國照明電器協會、國際汽車輕量化綠色科技聯盟、中歐新能源智能汽車產業聯合會以及中歐汽車材料委員會聯合主辦的上海國際汽車創新技術周(IATW 2021) 及第十一屆上海國際汽車內飾與外飾展覽會(CIAIE 2021)上海新國際博覽中心E1-E3館盛大開幕!


本屆展會展出面積逾4萬㎡,參展企業品牌超過1000家 展品覆蓋汽車內外飾設計、制造、材料、新能源汽車技術及裝備、智能座艙與車聯網技術、自動駕駛技術與軟硬件、汽車先進制造技術及智能裝備、汽車材料與輕量化技術、汽車核心零部件及配套產品等全產業鏈,現場更有高峰論壇、新品技術發布會、采購交流配對會等10余場超高體驗感精彩活動舉行。


為提升企業品牌影響力,參會品牌價值最大化,推動汽車行業創新發展,組委會特邀約榮格汽車傳媒平臺進行獨家專訪報導。本次我們有幸采訪到科思創動力電池業務亞太區市場開發總監童強先生,以下是采訪內容:


榮格汽車傳媒:

童總,您好!本屆展會,貴司帶來了哪些創新技術及亮點展品?可以給我們詳細介紹一下嗎?對于汽車行業有哪些推動作用?



科思創

動力電池業務亞太區市場開發總監

童強 先生:

我們帶來了全新的基于聚碳酸酯(PC)和LFT-D工藝的高性能、輕量化的電動汽車電池包上殼體解決方案。PC 材料優異的阻燃性能、尺寸穩定性及力學性能,與 LFT-D 工藝固有的長纖維保持率相得益彰,完美地契合了電池包上殼體應用的需求。產品在高剛性的同時兼具高韌性,零件不易開裂;上下殼體可以更緊密地結合,提升了電池包在長期使用時的氣密性水平。同時該方案與主流的 SMC 方案相比可以減重約20%。


安全性是一切技術的前提和基礎。在外燃火燒實驗中,采用該方案的電池包上殼體表面形成碳化層并迅速覆蓋整個零件,起到阻隔火焰的作用并減少高溫對碳化層下的材料的影響;馃龑嶒灪罅慵男螤畋3滞旰。相對于金屬上殼體,傳入電池包內部的熱量反而更少。


同時,我們開發了創新的阻燃涂層,配合科思創的 PC+LFT-D 技術使用。在電池發生熱失控時,可以有效地阻隔火焰侵入乘客艙,幫助滿足相關的安全要求。該技術非常適合于汽車行業的大規模、自動化的生產要求。與熱固性塑料費時費力的操作過程相比,生產效率有望大幅提高。


因為使用熱塑性塑料,產品設計的自由度較金屬和熱固性塑料方案有了顛覆性的提升。設計和工程人員可在本技術平臺的基礎之上大開腦洞,集成其它零件和功能。在提升設計自由度的同時,幫助簡化工藝,提高勞動生產率。     


PC+LFT-D 技術完美地解決了大尺寸熱塑性塑料的精密成型這一工業界難題,目前已可以工業化生產投影面積大于 2.5㎡ 的部件, 且成型出近似注塑效果的復雜精細的結構,而相應的機器和模具成本均在可以接受的范圍之內。 


之前因為加工手段的限制,熱塑性工程塑料一般只能通過注塑的方法制造較小的零件,同時只能摻混較短的纖維。而連續纖維方案必須通過預制板材模壓的方式生產。作為一項“共性技術”,PC+LFT-D填補了短纖維增強材料和連續纖維增強材料之間的空白,創造了一個新的技術平臺。


本技術不但可以生產電池包上殼體,也可以很自然地延伸到其它大型零件的制造上,為汽車的輕量化做出更大的貢獻。其融合創新的空間巨大,可組合成多種新型復合材料,以滿足更為廣泛的應用需求。




榮格汽車傳媒:

2021即將過半,貴司有哪些成績可以和我們分享一下?近些年,輕量化、自動駕駛、電動化等等全球汽車趨勢明顯,你覺得對于貴司來說,下一個增長點在哪里?貴司是否有一些新的布局?



科思創:  

2021年第一季度,在需求持續回升的背景下,科思創業績表現顯著好轉,繼續保持增長勢頭。一季度核心業務銷量同比增長5.3%,主要歸功于亞太地區需求的強勁復蘇。上半年業績定于8月6日公布。


可持續增長是科思創的核心目標之一。集團目標在長期內實現全面循環,并正在此道路上不斷取得堅實進展。2021年2月,我們提出了“可持續未來”的新企業戰略,以客戶為中心和可持續增長是該戰略的核心。作為貫徹該戰略的一部分,集團計劃自2021年7月1日起,將其業務重組為七個運營事業部。


這些業務實體按照其各自的成功因素進行劃分,以滿足來自客戶和市場的特定需求。公司也因此能夠系統地將工藝和產品與客戶需求相對應,同時更加專注于效率和可持續發展。


此外,汽車電動化對材料提出了新的要求。對此,我們積極布局,不但以自身專業所長幫助汽車主機廠和動力電池廠商優化、完善塑料相關零件的選型設計,更有針對性地開發相關聚合物材料和加工解決方案,努力幫助客戶降低電池產品的重量、減少材料的使用、提升電池系統的能量密度、提升安全性能、提升產品的可回收性。


我們還積極參與電池系統的創新設計,比如這次參展的可在電池包上蓋上使用的PC+LFT-D技術。我司還正在與客戶、合作伙伴、科研機構一起開發下一代的應用,為行業的發展做足技術儲備。


無縫集成化前格柵材料解決方案則采用了光學級的聚碳酸酯和薄膜以及FIM工藝,在展現出新穎的立體視覺的表面效果之外,還能將激光雷達、攝像頭等先進傳感器隱藏在了前格柵之后,且不影響其遠距探測功能的發揮。這種材料和工藝將隨著電動汽車的商業化普及而展開更廣闊的應用。



榮格汽車傳媒:

童總,您好!對于汽車材料,除了輕量化,安全環保也是一個熱門話題,貴司在這些方面做了哪些工作? 



科思創

動力電池業務亞太區市場開發總監

童強 先生:

PC+LFT-D 技術采用熱塑性塑料(PC)為基材,解決了目前使用的熱固性塑料方案的環;厥针y題。以目前的發展趨勢預測,2035 年純電動車將成為中國市場的主流,屆時電池包的累計報廢量將超過一億個。若其中 50% 使用熱固性塑料制造上殼體,將產生 50 萬噸的難以回收的廢棄物,這顯然與發展電動汽車的環保初衷背道而馳。而廢棄的熱塑性塑料則可以較為方便地再次熔融,循環使用。 


PC+LFT-D 技術在生產過程中,不揮發有毒有害物質(或揮發極微量),是更為清潔的創新技術。



榮格汽車傳媒:

去年的疫情對各行各業都有著非常大的影響,貴司是如何應對的?對于后疫情時代汽車行業正在加速變革發展,貴司有哪些對策?  



科思創: 

首先科思創視其員工的健康安全為第一要務,科思創對外部形勢實時做出響應,以確保員工和合作伙伴的安全?扑紕摲e極響應政府的管控防疫政策,落實各項防疫措施,為全員提供保障。并且科思創盡可能確保業務連續性,最大程度地減少對全球各地客戶的影響。即使在疫情嚴重期間也能保障相關產品的安全生產和低負荷運行,緊急響應下游防疫物資生產企業需要,保持原料產品的持續穩定供應。


這一切也離不開政府政策層面的保駕護航,中國各級政府通過多重舉措給予科思創及時支持,幫助解決復工復產的難點問題,緩解了在物流運輸、人員用工等的壓力,幫助我們維持連續生產運營,得以繼續滿足客戶需求?扑紕摫簧虾J姓腥搿吧虾J蟹酪呶镔Y重點企業”名錄。


“汽車工業必須要開始調整、適應我們有限的資源世界。電動汽車和插電式混動車的興起只是一個早期指標,我們需要從根本上重新思考汽車是如何制造、使用和最終回收利用的,要從攫取模型轉向循環模型! “在這種循環方法中,報廢塑料被視為一種寶貴的原材料,可以回收利用,而不是丟棄?扑紕撘詭椭囍圃爝^程中實現碳中和為長期目標,專注于使用替代原材料,開發創新的回收技術,并建立創造新價值的合作來幫助汽車行業實現可持續發展轉型!蹦壳,科思創正通過研究新的材料工藝和新的內外飾零部件設計,從而帶來更多實現公司循環經濟目標的路徑。


作為可持續產品解決方案的一部分,此前科思創已向市場推出經ISCC PLUS認證的含可再生原料的聚碳酸酯。在今年4月份的CHINAPLAS上,科思創宣布全球首款零碳足跡聚碳酸酯已在路上。首批產品計劃于2021年內首先在科思創歐洲工廠交付,之后將根據市場需求在包括中國在內的其它工廠生產和供應。這些零碳足跡聚碳酸酯可以在汽車零部件上直接替代。



榮格汽車傳媒:

童總,您好!今年是貴司第幾次參加上海國際汽車創新技術周(IATW 2021)?本次參展直觀感受如何?對于展會有哪些期待?請留下一些寄語。



科思創

動力電池業務亞太區市場開發總監

童強 先生:

這是我們第二次參加“上海國際汽車創新技術周”。展會很成功,我們與業內專家展開了廣泛深入的交流,也展示了我們的新方案。希望更多的新技術通過展會的展示盡快落地,成為產品,造福社會。希望未來的“上海國際汽車創新技術周”越辦越好!




 

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